尼尔森·皮奎特


尼尔森·皮奎特(生于1952年8月17日),常被称为NelsonPiquet(尼尔森·皮奎特),著名的巴西赛车手,曾于1981,1983,1987年度,三夺F1锦标赛车手年度总冠军。他也是F1历史上为数不多的获得过至少三次车手总冠军的车手之一,其他车手分别为:杰克·布拉汉姆(JackBrabham),杰基·斯图沃特(JackieStewart),尼基·劳达(NikiLauda),阿亚顿·塞纳(AyrtonSenna)(3次),阿兰·普罗斯特(AlainProst)(4次),胡安·曼纽尔·方吉奥(JuanManuelFangio)(5次),迈克尔·舒马赫(MichaelSchumacher)(7次)。

尼尔森·皮奎特 - 基本资料

姓名:尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet)

全名:Nelson Piquet SoutoMaior

生日:1952年8月17日

国籍:巴西

曾效力车队:麦拿伦车队、莲花车队、威廉士车队、布拉罕车队及班勒顿车队

尼尔森·皮奎特 - 人物简介

尼尔森·皮奎特于1952年8月17日出生在巴西的里约热内卢,作为政府官员的儿子,他在首都巴西利亚渡过了自己的童年时光。在皮奎特14岁的时候,就开始参加卡丁车比赛,并于1971年和1972年夺得巴西卡丁车比赛的冠军。为了不让家人知道自己从事这一冒险的运动,他自作主张地将名字由“Piquet”改为“Piket”,但接连不断的成功让他觉得这个秘密不会隐藏得太久。

皮奎特从不锋芒毕露,只是默默地积累得分。1976年,他夺得巴西方程式超级V比赛的冠军;1977年,他开始在欧洲F-3赛场上出现;1978年,又击败同胞齐科·塞拉和德雷克·沃韦克取得英国F3比赛冠军。同年中期,作为艾赛车队的车手第一次参加F1的比赛,加入麦克拉伦车队不久就被放弃了。危难之中,博拉翰姆车队的老板—伯尼·埃克莱斯顿接纳了他,并与皮奎特签订了合同。当时,他的队友是两届世界冠军得主尼基·劳达,然而,在这位奥地利车手退役之前,皮奎特继承了车队所具有的领先优势。1980年,在美国西部举行的大奖赛上,皮奎特夺得了其F1生涯的第一次胜利。然而在总冠军的争夺中,却输给了阿兰·琼斯。1981年,皮奎特获得第一个世界冠军。

对于博拉翰姆车队和新的涡轮发动机的供应商宝马来说,1982赛季是一个逐步走向成熟的赛季。当赛车性能卓绝的时候,皮奎特总能将赛车驾驭到极致,并在1983年第二次夺得世界冠军。

当1983年皮奎特第二次夺得车手年度总冠军的时候,他也成为使用使用涡轮发动机夺冠的第一人。然而,尼尔森·皮奎特在为博拉翰姆车队效力了两个赛季之后,又于1985年加入了威廉姆斯车队。当时威廉姆斯车队的另一名车手尼格尔·曼塞尔极不欢迎这位新队友,因为曼塞尔是当之无愧的一号车手,皮奎特的到来势必要威胁到他的王者之位。不只是曼塞尔,威廉姆斯车队的其他人也不喜欢这位巴西车手。曼塞尔与皮奎特之间的斗争在F1的历史长河中也早已被人们淡忘,但1987年,人们却再次见证了皮奎特的第三次夺冠。

在1988赛季开始之前,威廉姆斯车队失去了他们夺冠军的最重要砝码—本田引擎和巴西世界冠军。1988和1989赛季,皮奎特与莲花车队签订了两年的合同,但那也是皮奎特所做一个最错误的决定,因为当时莲花车队还处于曾经夺冠的自我膨胀之中。

皮奎特效力的最后一个车队是贝纳通车队,但由于贝纳通车队发现了希望之星舒马赫,使皮奎特在1991年底处于失业状态。之后,他来到印地500赛场,在一次重大赛车事故中非常幸运地活了下来。后来,他又为宝马开巡回车。近几年,钱是他的最大推动力,在他的那个年代,他毕竟写过辉煌的战绩。

尼尔森·皮奎特 - 所获荣誉

世界冠军头衔:1981年(博拉翰姆车队)、1983年(博拉翰姆车队)、1987年(威廉姆斯车队)
参加分站赛总数:207站
获分站赛冠军数:23个
排头位出赛:24次
最快圈速:23次
大奖赛领先数:58次
领跑圈数:1600圈
首次参加分站赛:1978年德国大奖赛
首个分站赛冠军:1980年美国西部大奖赛

概历
1977年欧洲F3第3名
1978年欧洲F3第2名,参加F1比赛
1979年加入布拉汉姆车队正式开始参加F1比赛,尼基·劳达退役之后升格为车队1号车手
1980年在西德大奖赛中首次获得F1比赛胜利。与阿兰·琼斯争夺年度车手总冠军落败,获得亚军。
1981年与CarlosReutemann的竞争中获胜,第一次获得车手总冠军。
1982年底特律大奖赛中未能进入正赛,受赛车所困,全年仅获1胜。
1983年赢得与阿兰·琼斯的第2次竞争,第2次获得车手总冠军。
1986年转会威廉姆斯车队,获得年度车手季军。
1987年第3次也是最后一次获得车手总冠军。
1988年转会莲花车队。赛车低迷,致使以后2年间未有胜绩。
1990年转会贝纳通车队。全年2胜,其中日本站实现3连胜。
1991年职业生涯最后一场胜利,加拿大站。没有找到签约的车队,赛季结束后从F1退役。
1992年参加Indy500。在练习中发生事故身受重伤。

尼尔森·皮奎特 - 成长经历

尼尔森·索托梅奥于1952年8月17日出生,后来为了隐瞒反对他参加赛车运动的父母亲,他用了母亲的姓皮奎特。他的父亲是一位杰出的政府官员,曾经获得过当地的网球赛冠军。幼小的皮奎特展露出网球天赋,家人鼓励他继续发展。12岁的时候他就被认为是巴西最有希望的新星。为了在网球上进一步深造,16岁时他被送到加利福尼亚的一所学校。但是网球在他心目中第一的地位渐渐的被赛车所取代,尤其是目睹了他的同胞爱默生在国外掀起的赛车旋风。皮奎特开始在他的家乡巴西频繁参赛,分别赢得卡丁车和越野车的冠军。但是他的父母却很反感,将他送到了大学里来转移他的精力。但是赛车的诱惑力是无法被哲学、工程及管理学代替的,一年之后他就退学了。他卖了小轿车,买了一辆FV赛车。1977年他成为了FV大奖赛巴西站冠军。

听从爱默生的意见,他的第二站选择在了欧洲。1977年他带了大量现金(一万卢布)登陆F3大奖赛。1978年他赢得了26站比赛中的13站冠军,成为英国F3系列赛的冠军以及另一项赛事的亚军。他给众多的F1车队老板留下了深刻的印象。他先是低调进入迈凯伦,而后在1979年被布拉布汉姆车队的老板伯尼招之麾下,成为尼克·劳达的替补。那个赛季末当奥地利人劳达离开F1后,皮奎特自然而然的成为车队的领军人物。他还帮助设计师高丹·默里改进完善新车,努力地用自己表演将赛车的性能最大限度的发挥。1980年皮奎特共赢得三项分站赛冠军,在年度总积分上落后于冠军艾伦·琼斯,位列第二位。1981年他不断的努力和进取终于得到了回报:获得了三次以上的分站赛冠军,伴随着性能优异的布拉布汉姆BT49型赛车里一次又一次完美的冲刺,皮奎特成为了世界冠军。

在1982赛季,由于宝马新引擎的牵制,他只胜了一场;尽管如此,皮奎特还是认为加拿大站的比赛胜利是他整个职业生涯中最棒的。由于油箱冷却器失灵,整个比赛过程中他的双脚一直是在一百度的高温中灼烤的,他痛苦的叫出声来。但是这次惊心动魄的胜利还是很值得的,因为他曾经公开承认:“胜利的美妙感觉是无法想象的。好几次在减速弯道我都尿了裤子。”尽管他粗鲁的言语经常给他带来麻烦,但是布拉布汉姆车队的工作人员却很喜欢他的朴实、幽默和勤奋,他们还成立了尼尔森·皮奎特车迷俱乐部。

1983年靠着宝马BT52型涡轮发动机的帮助,他共赢得了三场比赛,并完美的胜出了与他纠缠了整个赛季的雷诺车手车手阿兰·普罗斯特,获得了自己的第二个冠军头衔。但就在此时,由于成年累月的奔波,皮奎特考虑到了退休;著名的飞行家尼克·劳达劝他说一架私人飞机可以令他更好的享受人生。多亏了他的私人飞机,皮奎特逐渐找 到了自我。在摩那哥的海湾,他那艘18米长的游艇以28节的速度游弋着。在他无比热爱的地中海,他和美丽的女同事一起游泳、滑水、看电视。他们还领养了几个小孩且一直为孩子们提供帮助。

这种奢华的生活方式使赚钱成为了他生活的第一要义,皮奎特试图与伯尼协商提高他的待遇。尽可能多的获取世界冠军是一个好的途径,但是1984和1985赛季并不属于布拉布汉姆车队。皮奎特要求车队将他一百万美元的工资提高一倍,但遭到老板伯尼的拒绝。这时弗兰克·威廉姆斯开出三倍的价码,于是皮奎特在威廉姆斯轰轰烈烈的二个赛季开始了。威廉姆斯的车子性能很先进,两位车手尼尔森·皮奎特和奈杰尔·曼塞尔也很优秀,但问题是这一对队友之间的关系很糟糕。在1986年由于两者之间长期的矛盾,阿兰·普罗斯特趁虚而入抢走了当年度的世界冠军。恼怒的巴西人指责车队过于偏爱曼塞尔,他在公众场合大肆诋毁曼塞尔,称他为“一个无知的笨蛋”,此外他还污辱曼塞尔的妻子。“皮奎特是一个可耻的家伙,”曼塞尔说道。

在1987年曼塞尔与皮奎特的竞争中,前者赢得更多些(六比三),但是依靠较好的结局,皮奎特还是得到了他的第三个世界冠军头衔。但一些评论家认为他的冠军名不副实。“他们是什么意思?”皮奎特惊讶道,“难道冠军就一定要做很多公共事务?我不想与任何人交朋友,我也不要该死的名声。我只需要胜利。”

随着获胜次数的渐渐减少,他的名气也渐渐下滑。他赌气离开了威廉姆斯去了莲花车队,而当时后者正在走下坡路。他又在贝纳通车队呆了两年,但他的雄心壮志在慢慢的消退。1990年获得两场胜利后,在第二年他四十岁的时候离开了F1赛场,但他与汽车运动的缘分并没有结束。

为了能有资格参加1992年印第安纳波利斯500锦标赛,他经历了职业生涯中最惨重的一起事故:小腿粉碎性骨折。其后他时不时参加巴西国内外的一些越野赛和长距离拉力赛。最终他经营一家卫星航空公司,成为巴西一名非常成功的商人。他赚得的可观财富使他能够全力支持儿子尼尔森·皮奎特二世从事这项前景远大的运动  。

尼尔森·皮奎特 - F1生涯

布拉汉姆时代

1978年德国大奖赛,皮奎特在Ensign(艾锡)车队正式出道。1979年转会布拉汉姆车队,成为尼基·劳达的队友。最终却引起了劳达的退役(1982年复出),他也成为顶级车手,布拉汉姆车队也迎来了第二个“黄金时代”。

1980年他的才能在美国西大奖赛上终于开始发光,在那里他获得职业生涯第一场胜利。全年比赛获得3胜,与阿兰·琼斯争夺年终车手总冠军,最终当年他获得车手亚军。

1981年,在最后一站中,他逆转取胜CarlosReutemann,摘得车手总冠军桂冠,也是继艾默森·帕迪帕尔蒂之后,第二位获此殊荣的巴西人。

1982年,BMW开发的涡沦引擎并不成功,皮奎特全年仅取得加拿大站一场胜利(巴西站虽然他以第一名的身份获得积分,但因赛车违反最低重量规定,失去此站冠军资格)。最终以第11名的成绩结束了本赛季的比赛。

1983年,赛车很好地适应了关于底盘规则的改变,全年3胜,击败雷诺的阿兰·普罗斯特,2度封王。这次也是在最后一站中成功逆转获胜。

1984年,从头到尾都是迈凯伦—保时捷(McLaren-Porsche)的劳达和普罗斯特在竞争,皮奎特虽然取得当年最多的9次杆位,但仅获2胜,最终名列第5。之后的1985年,更加低迷的一个赛季,仅获1胜,最终名列第8。

威廉姆斯时代
1986年,皮奎特转会威廉姆斯。虽然他拥有一份完全1号车手的合同,但由于车队老板弗兰克·威廉姆斯发生车祸导致瘫痪,在一片混乱中,车队的中心迅速转移到同为英国人的曼塞尔身上。另一方面,威廉姆斯的引擎供应商本田公司在权衡利弊之后,决定坚定地支持皮奎特。

皮奎特和曼塞尔虽然是同队的2个队友,但两人之间从未有任何交流。由于是在本田的强烈要求下,皮奎特才得以进入威廉姆斯车队的,车队本身对皮奎特的合同并不感冒,加之皮奎特的的一部分年薪也是由本田公司来支付的。所以实际上,车队内部已经分裂成亲皮奎特派和亲曼塞尔派。两人都是外表强悍,内心脆弱。两位顶级车手同处一个车队之中,就像是在车队里放着两桶火药---曼塞尔和皮奎特都要争夺车手总冠军是明摆着的事情。在此混乱的局面下,皮奎特全年4胜,曼塞尔全年5胜的战绩只帮助车队拿到了车队冠军。尽管他俩驾驶着当时赛道上最好的赛车,但“鹬蚌相争,渔翁得利”的结果就是,阿兰?普罗斯特在F1历史上最惨烈的车手冠军争夺战中笑到了最后。

1987年的,曼塞尔的成绩很极端,不是获胜就是退赛,这对于皮奎特来说,相当于即便在比赛中没能取胜也没有损失分数,结果他第3次坐上了车手冠军的宝座(全年3胜)。其中第2站圣马力诺大奖赛排位赛中,他在坦布雷多弯发生撞车事故。这次事故给他留下了后遗症,也捆扰了他整个赛季,但他依然在捆扰中取得车手总冠军。

莲花时代
皮奎特在1988年离开亲曼塞尔的威廉姆斯车队,转投依然装备本田引擎,剑指总冠军的莲花车队。他的队友是去年刚加入F1的日本人中岛悟。可惜莲花100T战车并没有什么竞争力,经过一番苦战,最高仅取得第3名,最终全年排名第6。

因为中岛不熟悉赛道,所以有人说他要一直跑到大奖赛之后的下星期一才能赢得比赛。即便如此,仅有一年比赛经历,还在慢慢熟悉赛道的中岛,在排位赛和正赛中屡次超过去年的冠军。这也使皮奎特陷入非常严峻的形势中。

1989年,莲花车队失去了本田引擎,取而代之的是装载在101战车上的JuddV8引擎,结果赛车的竞争力还不如去年,皮奎特最终只名列第8。比利时大奖赛时,他甚至失手于排位赛,没能进入正赛。结果,在莲花的两年时间里,他仅仅取得一场胜利而已。

贝纳通时代

1990年,皮奎特来到贝纳通,他的合同是按成绩领工资(1个积分10万美圆)。他连续3年在日本站中取得冠军,在最后一站澳大利亚站中,他也取得了冠军,这样,他以两连胜的成绩结束了本赛季。
1991年,去年日本站的第2名,也是皮奎特同胞的RobertoMoreno成了皮奎特的队友。皮奎特也成了对后辈关爱有加的前辈。第5站加拿大大奖赛中,一直处于领先地位的曼塞尔在最后一圈停在了赛场上,皮奎特也获得了一场Last-minute胜利。这也是他F1职业生涯的最后一场胜利。

第12站意大利大奖赛,是他出道以来参加的第200场大奖赛,最终以第6名的成绩平淡收场。同时车队也解雇了Moreno,取代他的是拥有Mercedes强力支持的迈克尔·舒马赫。皮奎特由此对车队失去了信任,决定转会。由于之后没有找到愿意与他签约的车队,至此,他也失去了他在F1中的最后一席之地。

皮奎特共参加过204场F1大奖赛,截止到2005年参赛数量排在历史第6位。

F1之后
从F1退役后,1992年,皮奎特转战Indy500。但是他在练习赛中发生重大事故,双腿多处骨折。医生甚至准备要为他做截肢手术,但他最终得以幸免。他从事故中恢复之后,1993年卷土重来,再战Indy500,他从第13位发车,但由于引擎故障,他只跑完了38圈,最后只能排在第32名。

之后他还参加过Spa24小时耐力赛(1995年,1997年),勒芒24小时耐力赛(1996年,1997年),南美F3(1998年)等。做为80年代F1中最成功的车手之一,他一直都把自己当作一名有竞争力的选手来参加各种赛车比赛,当然那不过是出于他对赛车的热爱,以及自娱自乐,而非真的想要赢得什么。

2000年,皮奎特入选国际赛车运动名人堂。

2006年1月20日,在英特拉格斯赛道上,NelsonPiquet赢得了第50届MilMilhasBrasileiras(巴西1000英里)的冠军。他驾驶着一辆阿斯顿马丁DBR9,身边簇拥着他的儿子,小尼尔森,和ChristopheBouchut,HelioCastroneves等车手。比赛结束后,原引他的一位朋友的话说:筋疲力尽的皮奎特“再也不想坐在驾驶座上了”。

退役之后,皮奎特做起了生意,在巴西展开各种业务。比较主要的,除了运营他的车队—PiquetSports的各种比赛之外,他很关心巴西内陆的货物运输问题,创立了用GPRS来监视业务的Autotrac公司。同时他还拥有倍耐力轮胎(PIRELLITIRE)在巴西的一部分销售权,他也代理进口宝马汽车等等,从事着各种各样的业务。

尼尔森·皮奎特 - 人物评价

皮奎特的比赛,比起他在赛季尾段的韧劲和极具爆发力的速度来,给人印象更深刻的是他的“精准度”。他常常被称为“比赛的艺术家”,既没有任何多余的表演,也不会沉闷得让人感觉缺乏冲击力。他具有布拉汉姆车队全盛时期GordonMurray的才能,伯尼·埃克莱斯顿也认为,比起现在严重商业化的时代,当时那个时代更符合皮奎特的风格。

在日本,人们对皮奎特的印象尤为深刻。那是富士电视台刚开始播放F1比赛的时候,虽然有人认为他已经过了自己的颠峰时期,但了解皮奎特的人都知道他是一个“该出手时就出手的车手”。1986年的匈牙利大奖赛他与塞纳的一番缠斗以及当年最后一站澳大利亚大奖赛,在争夺冠军的关键时刻,他却在最后一圈做出最快圈速,这些都被车迷看在眼力记在心上。

他的颠峰时期是1980年代前半及中段时期,80年代中段也是涡轮引擎的全盛时期。他获得的3个冠军中,除了1981年在布拉汉姆—福特(Brabham-Ford)车队时用的是考斯沃斯DFV引擎外,其它两次都是使用涡轮引擎。因此,在巴西国内,他也有“涡轮时代之王”的美誉。他与阿兰·普罗斯特,尼格尔·曼塞尔,阿亚顿·塞纳一起组成了从1980年代开始至1990年代前期这一时期代表了F1中不同性格的“四大天王”。

尼尔森·皮奎特 - 车手轶事

1981年的拉斯维加斯大奖赛时,由于天气酷热,消耗很大,他在晕倒的前一刻取得了第5名,从而以一分险胜Carl

osReutemann,摘得了自己的第一个车手总冠军。1982年的巴西站,由于违规被取消冠军资格,他也晕倒在领奖台上。

1982年的德国大奖赛中,被套圈ElisioSalazar阻挡了领先的皮奎特的行车线路,导致两人相撞。退赛后,皮奎特从赛车中跳出来便开始殴打Salazar,甚至试图用脚来踢他(实际上踢歪了)。这一幕至今令人印象深刻,常常成为人们茶余饭后的谈资。皮奎特之所以如此愤怒,不仅是因为他丢掉了赛季的第2场胜利,也因为他平常也很关照Salazar,却得到了“恩将仇报”的结果。

在布拉汉姆低迷之时,迈凯伦向皮奎特发出了邀请,罗恩·丹尼斯开出了优厚的转会条件,皮奎特却停在了签约的前一刻。因为他到了McLaren厚厚一叠的合同书,“怎么写了这么多,跟我有关吗”,他问到,“布拉汉姆的合同只有一张纸。”他不想被过多的条件束缚住,所以转会迈凯伦之事最终没能形成。

在威廉姆斯时,他与曼塞尔更是势不两立。他在媒体面前公然攻击曼塞尔的人品,甚至还嘲笑曼塞尔妻子的相貌。可想而知,他的行为也让很多车迷不能接受。他这些不经大脑思考的言行被认为是其自由奔放的性格的体现,可后来,他自己说“这是在精神上摧毁曼塞尔的好办法。”

退役之后,他仍频繁出现在F1巴西站的赛场上,他并没有入场通行证,他也不需要,他的脸就是通行证。

最近的一次访问中,他被问到“你认为迈克尔·舒马赫是世界上最好的车手吗?”,他回答,“你说这世界上最伟大的车手?他的名字是尼尔森·皮奎特。”

私人生活
他的父亲是个富豪,并在政府中担任高官职位,一心希望皮奎特能成为一名网球选手,不惜重金送他去美国学习。可心中只有赛车的皮奎特最终还是选择了赛车,并因此被赶出家门,一贫如洗,可依然没有放弃赛车事业,并在自己最困难的时候结识了RobertoMoreno。

他与同样是3届世界冠军的同胞塞纳的关系水火不容。他曾表示过“如果让我坐进那小子的车里,必须先给车消毒。”当塞纳在1994年的Imola遭遇事故不幸去世时,他难掩震惊地说道:“我也曾在那里(坦布雷多弯)发生过事故……”

说起他的”光辉事迹”来,导致劳达的退役可算一件;平日里住在摩纳哥海边一艘豪华的游艇里等等,都从各个方面体现着他独特的性格。

前面所说的1992年的事故,他失去了小脚趾的趾甲,至今走起路来还会感到阵阵疼痛。

2007年7月31日,在被查出超速驾驶和违章停车之后,他被吊销了民用车驾照,并被巴西法院勒令去上了一个星期的“安全合法驾驶”课程,之后,他还要参加考试。他的妻子Vivian也一样。“我想我们必须为错误付出代价”,皮奎特对巴西媒体说,“这不仅仅是超速的问题,我也是替所有有各种理由的孩子们领了罚单,就像我不该违章停车。”

家族
皮奎特是出了名的超级花花公子,女友不计其数。他与很多情人都生过孩子,甚至他的情人们在他身边互相争论认为自己才是他真正的妻子。因此,很多人都开玩笑说“皮奎特的妻子遍布在每一个举办过大奖赛的国家”。

同乘皮奎特的私人飞机的让·阿莱西曾说过,皮奎特在飞机上,手握卫星电话,认真地考虑着到底要与哪个情人去约会。

皮奎特有7个孩子,5男2女,长子与最小的儿子之间有23岁的年龄差距。其中次子NelsonAngeloPiquet和父亲一样,活跃在赛车界。皮奎特对小尼尔森的事业全力支持,陪伴儿子一起去参加试车,与同样也是“二代车手”的尼可·罗斯伯格的父亲科科·罗斯伯格一起被称为“模范老爹”。

他其他的儿子,大儿子现在活跃于巴西国内各种赛车比赛,四儿子在2006年成为巴西卡丁车比赛初级组最年轻的冠军。以尼尔森·皮奎特为首的赛车家族正在形成。

尼尔森·皮奎特赛道
为了纪念皮奎特的卓越成绩,1989年里约热内卢的Jacarepagua赛道更名为尼尔森·皮奎特赛道。这也是迄今为止唯一一条以F1车手命名的赛道。

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